ಕೇಂದ್ರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯ (MoRTH) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ‘ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು 2024’ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2024 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಭೀಕರವಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ₹1,77,175 ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 2023 ರ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಾದ ₹1,72,890 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇಕಡಾ 2.5 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.
ದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಷ ಒಟ್ಟು 4,87,707 ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಶೇ. 1.5 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
2024 ರ ಈ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು, 2014 ಮತ್ತು 2023 ರ ನಡುವಿನ 10 ವರ್ಷಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಾದ ಸುಮಾರು 1.54 ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ ನೋಡಿದರೆ, 2023 ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 473 ಸಾವುಗಳು (ಪ್ರತಿ 60 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 19.7 ಸಾವುಗಳು) ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದರೆ 2024 ರಲ್ಲಿ ಈ ಭೀಕರತೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿನ ಅಂದಾಜು 485 ಸಾವುಗಳು ಹಾಗೂ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 20.2 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ 10,000 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣವು ತನ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2014 ರಲ್ಲಿ 19.1 ಕೋಟಿ ಇದ್ದದ್ದು 2024 ರಲ್ಲಿ 35.4 ಕೋಟಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಮರಣ ದರವು 2014 ರಲ್ಲಿದ್ದ 7.3 ರಿಂದ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ 4.8 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಇದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ನಗರಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆ
5 ಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 0.4 ರಷ್ಟು ಅತ್ಯಲ್ಪ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ನಗರಗಳ ಪೈಕಿ, ದೆಹಲಿಯು 2024 ರಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಘಾತಗಳು (5,657), ಸಾವುಗಳು (1,551) ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು (5,224) ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ದೆಹಲಿಯು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಾವಿನಲ್ಲೂ (147 ಸಾವುಗಳು) ದೇಶದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬೆಂಗಳೂರು ರಾಷ್ಟ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಐಟಿ ನಗರಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ 2024 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 4,769 ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 894 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಚೆನ್ನೈನಲ್ಲಿ 3,762 ಅಪಘಾತಗಳು (ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ) ಮತ್ತು 542 ಸಾವುಗಳು (ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ) ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿ 2,604 ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 2,722 ಗಾಯಗೊಂಡ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರಮವಾಗಿ 11 ಮತ್ತು 9 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ; ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ 370 ಸಾವುಗಳು ಅದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿವೆ. ಐದು ಪ್ರಮುಖ ಮೆಟ್ರೋ ನಗರಗಳ ಪೈಕಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾವು-ನೋವುಗಳ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1,942 ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 191 ಸಾವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 18 ಮತ್ತು 37 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ಅಹಮದಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಷ 125 ಕಡಿಮೆ ಸಾವುಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ, ಆನಂತರದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಧನಬಾದ್ (95 ಕಡಿಮೆ ಸಾವು) ಮತ್ತು ಕಾನ್ಪುರ (78 ಕಡಿಮೆ ಸಾವು) ಇವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಸುಧಾರಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಮೆಟ್ರೋ ನಗರಗಳು ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆ ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತಲೇ ಇವೆ.
ಹಿಟ್ ಅಂಡ್ ರನ್ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವು ಹೆಚ್ಚು
ಭಾರತದಲ್ಲಿ 2024 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಹೆಚ್ಚಳ ದಾಖಲಾಗಿರುವುದು ಹಿಟ್ ಅಂಡ್ ರನ್ (ಹೊಡೆದು ಓಡಿಹೋಗುವ) ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ. ಈ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಸಾವುಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶೇ. 9.0 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು 34,030 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿವೆ. ಇದು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳ ಶೇಕಡಾ 19.2 ರಷ್ಟಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹಿಂಬದಿಯಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ (Hit from back) ಪ್ರಕರಣಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಏಕೈಕ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದು, ಇವು 37,404 ಜನರನ್ನು ಬಲಿಪಡೆದಿವೆ (ಒಟ್ಟು ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ. 21.1 ರಷ್ಟು). ಈ ವಿಭಾಗದ ಸಾವುಗಳು 2023 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇ. 1.6 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿಗಳು (Head-on collisions) ಒಟ್ಟು ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ. 16.0 ರಷ್ಟಿದ್ದು, 28,400 ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಭಾಗದ ಸಾವುಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶೇ. 1.7 ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿವೆ.
ಪಾರ್ಶ್ವದಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ (Hit from side) ಪ್ರಕರಣಗಳಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾವುಗಳು ಈ ವರ್ಷ ಶೇ. 5.3 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಇಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳ ತೀವ್ರತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನಿಲ್ಲಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (parked vehicles) ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದು, ಸಾವುಗಳು 2023 ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಶೇ. 20.4 ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿವೆ.
ಮುಂದುವರಿದ ಹಳೆಯ ಟ್ರೆಂಡ್ಗಳು
ಕಳೆದ ದಶಕಗಳ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರೆಂಡ್ಗಳನ್ನು ಈ ವರದಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರು (ಶೇ. 46.2) ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು (ಶೇ. 20.6) ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಭಾರತದ ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಕೇವಲ ಶೇ. 2.1 ರಷ್ಟಿದ್ದರೂ, ಒಟ್ಟು ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ. 36.6 ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇನ್ನು ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯು (over-speeding) ಒಟ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳ ಶೇ. 70.3 ರಷ್ಟು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 2024 ರ ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ 18-45 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಯುವ ಸಮೂಹದವರ ಪಾಲು ಶೇ. 66.1 ರಷ್ಟಿದೆ. ದುಡಿಯುವ ವರ್ಗದ 18-60 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಈ ಪಾಲು ಶೇ. 83.3 ಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ. 70.8 ರಷ್ಟು ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ 100 ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಮರಣ ಹೊಂದುವವರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂಲಕ ಅಳೆಯಲಾಗುವ ‘ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆ’ಯು (Accident severity) 2023 ರಲ್ಲಿದ್ದ 36 ರಿಂದ 2024 ರಲ್ಲಿ 36.3 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಈ ಅಂಕಿ-ಅಂಶವು 2000 ಇಸವಿಯಲ್ಲಿದ್ದ 20.1 ರಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಏರುತ್ತಲೇ ಸಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಣಾಂತಿಕವಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ನೇರ ರಸ್ತೆಗಳು (Straight roads) ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದು, 2023 ರಲ್ಲಿದ್ದ 1,14,447 ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2024 ರಲ್ಲಿ 1,18,817 ಜೀವಗಳನ್ನು (ಶೇ. 67.1 ರಷ್ಟು ಪಾಲು) ಬಲಿಪಡೆದಿವೆ. ಇನ್ನು ಗುಂಡಿ ಬಿದ್ದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ (potholes) ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ. 7 ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾವುಗಳು ಶೇ. 10.4 ರಷ್ಟು ಜಿಗಿದು 2,385 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿವೆ.
ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಅಪ್ಲೈಡ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ನ ಹಿರಿಯ ಸಲಹೆಗಾರ ಹಾಗೂ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೋಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಮಾಜಿ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಎಸ್. ವೇಲ್ಮುರುಗನ್ ಮಾತನಾಡಿ, “ನೇರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಅತಿ ವೇಗವೇ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣ. ಚಾಲಕರು ಇಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತಾರೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವುದು, ತಪ್ಪು ಬದಿಯ ಚಾಲನೆ (wrong-side driving) ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಡಿವೈಡರ್ ಮಧ್ಯದ ಜಾಗಗಳನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಸೇರಿದಾಗ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಾಯ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೇರ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಕಾರಣದ ಬದಲಾಗಿ ಹಲವು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ” ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.
ರೋಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಜುಕೇಶನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೋಹಿತ್ ಬಲೂಜಾ ಮಾತನಾಡಿ, “ಈ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳು ಕೇವಲ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲ; ಇವು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಮೂಲ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಭಾರತದ ಅಪಘಾತದ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳು ಎಷ್ಟು ಜನರು ಸತ್ತರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆಯೇ ಹೊರತು ಅವರು ಏಕೆ ಸತ್ತರು ಎಂದು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಕಾರಣಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಇಲ್ಲದೆ, ನಾವು ಕಾಯಿಲೆಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುವ ಬದಲು ಕೇವಲ ಅದರ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತೇವೆ. ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕೇವಲ ಊಹೆಗಳಲ್ಲ, ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ವರದಿಯು ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ (state highways) 2023 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಶೇ. 2.01 ಮತ್ತು ಶೇ. 0.41 ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿವೆ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸದಿರುವುದು 2024 ರಲ್ಲೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿಪಡೆದಿದೆಯಾದರೂ, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮಟ್ಟದ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸದ ಕಾರಣ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾವುಗಳು 2023 ರಲ್ಲಿದ್ದ 54,568 ರಿಂದ 2024 ರಲ್ಲಿ 54,122 ಕ್ಕೆ ಅಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಇಳಿದಿವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಸಾವುಗಳು 39,160 ರಿಂದ 39,470 ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಹಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವುಗಳು 15,408 ರಿಂದ 14,652 ಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿದಿವೆ. ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ ಧರಿಸದ ಕಾರಣ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದು, ಇವು 2023 ರಲ್ಲಿದ್ದ 16,025 ರಿಂದ 2024 ರಲ್ಲಿ 14,466 ಕ್ಕೆ (ಸುಮಾರು ಶೇ. 9.7 ರಷ್ಟು) ಕುಸಿದಿವೆ. ಈ ಇಳಿಕೆಯು ಚಾಲಕರು (8,441 ರಿಂದ 7,489) ಮತ್ತು ಸಹಪ್ರಯಾಣಿಕರು (7,584 ರಿಂದ 6,977) ಇಬ್ಬರ ಸಾವುಗಳಲ್ಲೂ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯಾಣ (-6.3%), ಗುಜರಾತ್ (-4.7%) ಮತ್ತು ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶ (-2.0%) ರಾಜ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿವೆ.
ತಮಿಳುನಾಡು ದೇಶದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು (67,526 ಪ್ರಕರಣಗಳು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಾಲಿನ ಶೇ. 13.8) ವರದಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. ಇನ್ನು ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶವು 24,118 ಸಾವುಗಳೊಂದಿಗೆ (ಒಟ್ಟು ಸಾವುಗಳ ಶೇ. 13.6) ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಣಾಂತಿಕ ರಾಜ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ರಾಜ್ಯಗಳ ಪೈಕಿ ಮಿಜೋರಾಂ ಪ್ರತಿ 100 ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ 93.2 ಸಾವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಧಿಕ ಅಪಘಾತ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬಿಹಾರ (80.5) ಮತ್ತು ಜಾರ್ಖಂಡ್ (79.2) ನಂತರದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿವೆ.
ಅಪಘಾತಗಳ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಹಾಗೂ ಜಿಯೋ-ಟ್ಯಾಗ್ಡ್ (geo-tagged) ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ‘ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಟೇಲ್ಡ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ರಿಪೋರ್ಟ್’ (e-DAR) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುರ್ಗಾಪುರ-ಅಸನ್ಸೋಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಡೇಟಾ ಮಿತಿಯನ್ನು ವರದಿಯು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಮೂನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡದ ಕಾರಣ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಟ್ಟಾರೆ ಇ-ಡಿಎಆರ್ (e-DAR) ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ 2023 ರ ವರದಿಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಆ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ವರದಿಯು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಪರಾಧ ದಾಖಲೆಗಳ ಬ್ಯೂರೋ (NCRB) ಡೇಟಾಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. MoRTH ಒಟ್ಟು 1,77,175 ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರೆ, NCRB ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1,62,500 ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಸುಮಾರು 14,600 ಸಾವುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವರ್ಗೀಕರಣದ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾಗಿದೆ. MoRTH ಶೇ. 70.3 ರಷ್ಟು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಅತಿ ವೇಗವೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರೆ, NCRB ಇದೇ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಶೇ. 61.2 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪಾಲನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
