ಜೂನ್ 12 ರಂದು ಅಹಮದಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) ತನ್ನ 15 ಪುಟಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ವಿಮಾನವು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಈ ವರದಿಯು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಒಳನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಿಂದ ಕೋರಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ತನಿಖಾ ತಂಡವು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಎಐಬಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ಡ್ರೀಮ್ ಲೈನರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಜೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜಿನ ಹಾಸ್ಟೆಲ್ ಆವರಣಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ್ದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 241 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 240 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಓರ್ವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದು, ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ 19 ಜನರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ಇಲ್ಲಿವೆ 10 ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು:
ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಜಿಇ ಜಿಎನ್ಎಕ್ಸ್ -1 ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಎಎಐಬಿ ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ.
ಎಂಜಿನ್ 1 ಚೇತರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು: ಎಂಜಿನ್ 1 ರ ಪ್ರಮುಖ ಕುಸಿತವು ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಹಿಮ್ಮುಖವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಚೇತರಿಕೆಯತ್ತ ಮುನ್ನಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಎಂಜಿನ್ 2 ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು: ಎಂಜಿನ್ 2 ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು ಆದರೆ ಪದೇ ಪದೇ ಇಂಧನ ಮರು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕೋರ್ ವೇಗದ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಹಾರಾಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕಡಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು: 13:38:42 ಭಾರತೀಯ ಕಾಲಮಾನ (08:08:42 UTC) ಗೆ, ವಿಮಾನವು 180 ನಾಟ್ ಐಎಎಸ್ ತಲುಪಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ಇಂಧನ ಕಟ್ ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ ಗಳು ‘ರನ್’ ನಿಂದ ‘ಕಟ್ ಆಫ್’ ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು.
ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ರೀಲೈಟ್ ಪತ್ತೆ: 1 ಮತ್ತು 2 ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಗಳನ್ನು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ‘ರನ್’ ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿಗೆ ಇಜಿಟಿಗಳು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮರುಬಳಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಕೇಳಿದರು, “ನೀವು ಏಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದೀರಿ?” ಇನ್ನೊಬ್ಬರು, “ನಾನು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಸಂಭಾವ್ಯ ತಪ್ಪು ಸಂವಹನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು.
ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿದಿವೆ: ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಇಎಎಫ್ ಆರ್) ದತ್ತಾಂಶವು ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲಿನ ಎನ್ 2 ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಎಎಫ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಇಎಎಫ್ಆರ್) ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಎಐಬಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ತನಿಖೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ: ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕೋರಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಎಐಬಿ ಹೇಳಿದೆ.
ರೀಲೈಟ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಜಿಟಿಯನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ತೋರಿಸಿದೆ: ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಇಎಎಫ್ ಆರ್) ದತ್ತಾಂಶವು ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ‘ರನ್’ ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ತಾಪಮಾನ (ಇಜಿಟಿ) ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ರೀಲೈಟ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಹನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ
