ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ದುರಂತದ ಕುರಿತು ಹರಿದಾಡುತ್ತಿರುವ ವರದಿಗಳ ಸತ್ಯಾಸತ್ಯತೆಯು ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಿಂದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗವಾಗಲಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಬಲಿಯಾದವರ ಪರ ವಕೀಲರಾದ ಮೈಕ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಅವರು, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಈವರೆಗೆ ಮಾಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ್ದಾರೆ.
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಕುರಿತು ಮೈಕ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ನಡೆಸಿದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ದೋಷವಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ (Electrical System) ದೋಷವೇ ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ.
ಜೂನ್ 12 ರಂದು ಅಹಮದಾಬಾದ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹಾರಿದ್ದ ಎಐ-171 (AI-171) ವಿಮಾನ ಪತನವಾದಾಗ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 241 ಜನರು ಮತ್ತು ನೆಲದಲ್ಲಿದ್ದ 19 ಜನರು ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದರು.
ಅಮೆರಿಕದ ‘ಬೀಸ್ಲಿ ಅಲೆನ್’ (Beasley Allen) ಲಾ ಫರ್ಮ್ನ ಪಾಲುದಾರ ಮತ್ತು ವಕೀಲರಾದ ಮೈಕ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ಮೃತಪಟ್ಟ 150 ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕುಟುಂಬಗಳ ಪರವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಪೈಲಟ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಎಂಬ ಕಥೆಯನ್ನು ಹರಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ದುರಂತವು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಅಪಘಾತದ ವಿಡಿಯೋ ಕುರಿತ ವಾದವೇನು?
ಅಪಘಾತದ ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಫೋಟೋ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಬಿಡುವ ಮೊದಲೇ ‘RAT’ (Ram Air Turbine) ಸಾಧನವು ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಮೈಕ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಅಪಘಾತದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದಲೇ RAT ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಕೋ-ಪೈಲಟ್ ನಡುವಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನೀಡಲಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ.
ಮೈಕ್ ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗೂ ಮುನ್ನವೇ ವಿಮಾನವು ದೋಷದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು (fault signals) ತೋರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ಮೊದಲು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಚಾಲನೆಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ವರದಿಗಳೂ ಇವೆ.
ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಚರ್ಚೆಯಾಗಿದ್ದ ‘ಪೈಲಟ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ’ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಈ ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆ. ದುರಂತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವು ಈ ಹಿಂದೆಯೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಫರ್ಮ್ ಹೇಳಿದೆ. ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಶಂಕಿಸಿದೆ.
ಮೈಕ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಹೇಳುವುದೇನು?
ರನ್ವೇನಲ್ಲಿ RAT ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿದ್ದು, ಗೇಟ್ ಬಳಿ ತಪ್ಪು ಸಂಕೇತ ಬಂದಿದ್ದು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮೈಕ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗಿತ್ತು ಎಂಬ ವಿವಿಧ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ತೊಂದರೆ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಪರ ವಕೀಲರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಕಾನೂನು ಸಂಸ್ಥೆ ವಾದಿಸಿದೆ. ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅಥವಾ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ 14 ರಿಂದ 18 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯ ಸಮಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಮಾನವು ಮೇಲೇಳುವ (rotate) ಮೊದಲೇ RAT ಹಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು RAT ನ ಆರಂಭಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಪೈಲಟ್ ದೋಷವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾದವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಅಹಮದಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುವಾರ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ (FIP) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಿ.ಎಸ್. ರಂಧಾವಾ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡಲಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳು, ಬೋಯಿಂಗ್ 171 ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಕುರಿತು ರಂಧಾವಾ ಚರ್ಚಿಸಲಿದ್ದಾರೆ.
ಇದಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ, ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ದುರಂತದ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದಂತೆ AAIB ಅನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕೆಂದು ಕೋರಿ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಪತ್ರ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಈ ಸಂಘಟನೆಯು ಈ ಮನವಿ ಮಾಡಿದೆ.
