ನವದೆಹಲಿ : ಜೂನ್ 12ರಂದು ಅಹಮದಾಬಾದ್’ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ಪೈಲಟ್’ಗಳ ಸಂಘ (ALPA) ಗಂಭೀರ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ALPA ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಯಾಮ್ ಥಾಮಸ್ ಶನಿವಾರ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿ, ತನಿಖೆಯನ್ನ ಟೀಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು “ಪೈಲಟ್’ಗಳ ತಪ್ಪನ್ನು ಊಹಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಈ ತನಿಖೆಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನ ನೋಡಿ ತನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಥಾಮಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಜುಲೈ 10 ರ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಲೇಖನವನ್ನ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಈ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿವರವನ್ನು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಪಘಾತವು ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್’ಗಳ ಅಜಾಗರೂಕ ಚಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ.
“ಇಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ ದಾಖಲೆಯನ್ನ ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಹಿ ಮಾಡದೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ನೀಡಿರುವುದು ನಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ತಂದಿದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಅಂಶಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ತನಿಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನ ಒದಗಿಸಲು ವೀಕ್ಷಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲೂ ನಮ್ಮನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ನಾವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸುತ್ತೇವೆ” ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.
ಅಧಿಕೃತ ಸಹಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ALPA ಟೀಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು.
“ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ವೀಕ್ಷಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಮ್ಮನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸುತ್ತೇವೆ” ಎಂದು ಸಂಘ ಹೇಳಿದೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ AI171 ರ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ನೊಳಗೆ ಕಡಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲ ಉಂಟಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು.
15 ಪುಟಗಳ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಅಪರಿಚಿತ ಪೈಲಟ್ ಇನ್ನೊಬ್ಬನನ್ನು ಇಂಧನವನ್ನು ಏಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು, ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 12 ರಂದು, ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟ ತಕ್ಷಣ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು ಹಾಸ್ಟೆಲ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿತು, ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 242 ಜನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ 19 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.
ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್’ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಎರಡೂ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್’ಗಳನ್ನು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ಕಟ್ಆಫ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಅಥವಾ ಯಾರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಇಂಧನ ಕಟ್ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು RUNನಿಂದ CUTOFFಗೆ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಐಡಲ್ ದರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು RAT ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.
ಸುಮಾರು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ 1 ಇಂಧನ ಕಟ್ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅದರ RUN ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ 2 ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಬಂದಿತು. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬೆಳಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ 1 ಮಾತ್ರ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ 2 ನಿಧಾನಗತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು.
BIGG NEWS : ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ನಷ್ಟ ; ಸರಿಸುಮಾರು ₹3,000 ಕೋಟಿ ಲಾಸ್
BREAKING: KIADBಗೆ 1,777 ಎಕರೆ ಜಮೀನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಗೆ: ಸಿಎಂ ಸಿದ್ಧರಾಮಯ್ಯಗೆ ರೈತ ಹೋರಾಟ ಸಮಿತಿ ಪತ್ರ
vhttps://kannadanewsnow.com/kannada/flipkart-announces-50-million-employee-esop-buyback-benefits-around-7500-employees/
