ನವದೆಹಲಿ: ವಿಮಾನ ದುರಂತಗಳು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಹಾಗೂ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಳೆಯಲ್ಲೇ ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಹಾಗಾದ್ರೇ ಹೀಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೇ ದುರಂತಗಳು ಸಂಭವಿಸೋದು ಏಕೆ ಎನ್ನುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಮುಂದಿದೆ ಓದಿ.
ನಿನ್ನೆ 242 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ನಿಂದ ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನವು ಸರ್ದಾರ್ ವಲ್ಲಭಭಾಯಿ ಪಟೇಲ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದು, ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್ ಗುರುವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:38 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟು ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ ಮೇಘನಿನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಬಂದ ವೀಡಿಯೊಗಳು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ.
ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಈ ಎರಡು ಘಟನೆಗಳ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಳೆಯೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಈಡಾಗುವುದೇಕೆ?
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘದ (IATA) ದತ್ತಾಂಶವು 2005 ರಿಂದ 2023 ರ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 53 ರಷ್ಟು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶೇಕಡಾ 8.5 ರಷ್ಟು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಈ ಎರಡು ಘಟನೆಗಳ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಂತಗಳು – ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಸಮೀಪಿಸುವ ಹಂತ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ನಂತರದ ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣ ಹಂತ – ಕ್ರಮವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 8.3 ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 6.1 ರಷ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.
2015 ರಿಂದ 2024 ರವರೆಗಿನ ಹಾರಾಟದ ಹಂತವಾರು ಮಾರಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಸ್ವಂತ ದತ್ತಾಂಶವು – ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣ ಹಂತಗಳು ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 2 ರಷ್ಟು ಮಾನ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ 20 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 47 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 37 ರಷ್ಟು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಶೇಕಡಾ 4 ರಷ್ಟು ಮಾನ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ.
ಕ್ರೂಸ್ ಹಂತ – ಶೇಕಡಾ 57 ರಷ್ಟು ಮಾನ್ಯತೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ – ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಮಾರಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾನ್ಯತೆ ಎಂದರೆ 1.5 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜಿಸಲಾದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದ ಶೇಕಡಾವಾರು.
ಹಾಗಾದರೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಅಪಘಾತಗಳು ಏಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ?
ಈ ಎರಡೂ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ, ಅಂದರೆ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳೋದಕ್ಕೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಅವರು 36,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಅವಕಾಶ ಇರುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೊರಗೆ ಹೋದರೂ, ವಿಮಾನವು ಆಕಾಶದಿಂದ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರತಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಇಳಿಯಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದಲ್ಲಿ, ಆ ಅವಕಾಶವೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಇನ್ಸೈಡರ್‌ನ ಲೇಖನವೊಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್‌ಗೆ, ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಕೇವಲ 30 ರಿಂದ 35 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಹೇಗಾದರೂ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕೆ ಅಥವಾ 175,000 ಪೌಂಡ್ ಲೋಹದ ಹಕ್ಕಿಯನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಮಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಜೊತೆಗೆ, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವಾಗ ಪಕ್ಷಿ ಡಿಕ್ಕಿ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ, ಪೈಲಟ್ ದೋಷ, ರನ್‌ವೇ ಅಡಚಣೆ ಮುಂತಾದ ಕೆಲವು ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಹಾಗೂ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷ ಉಂಟಾದಲ್ಲಿ ಅದು ಪತನಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿದಂತೆಯೇ ಸರಿ. ಕಾರಣ ಪೈಲಟ್ ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಪಘಾತ ತಡೆಯುವಂತ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋದಕ್ಕೆ ಸಮಯಾವಕಾಶವೇ ಇರೋದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದೇ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಬುದು ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಾಗಿದೆ.
1000 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯ್ಸ್ ಬೆಂಕಿ ಬಿಸಿಯಲ್ಲೂ ವಿಮಾನದ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ, ಡಿವಿಆರ್ ಸುಡೋದಿಲ್ಲ ಏಕೆ? ಇಲ್ಲಿದೆ ಮಾಹಿತಿ
BREAKING : ಬೆಳಗಾವಿಯಲ್ಲಿ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತ : ಗಾಯಗೊಂಡವರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಮುಂದಾಗಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸೇರಿ ಮೂವರು ಸಾವು
