ನವದೆಹಲಿ : ಭಾರತದ ಇದುವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಫ್ಲೈಟ್ 171 ಅಪಘಾತದ ಕುರಿತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ ತನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.
260 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಈ ವರದಿ ಬಂದಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ (CVR) ಕಂಡುಬರುವ ಆಘಾತಕಾರಿ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ.
ವರದಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿರುವ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹಾರಾಟದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಇಂಧನ ಕಡಿತವಾಯಿತು. ನಂತರ ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಇನ್ನೊಬ್ಬರನ್ನು “ನೀವು ಇಂಧನವನ್ನು ಏಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದೀರಿ?” ಎಂದು ಕೇಳಿದರು, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್, “ನಾನು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ಗರಿಷ್ಠ 180 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇಂಧನ ಕಡಿತ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು 1 ಸೆಕೆಂಡ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ “RUN” ನಿಂದ “CUTOFF” ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡವು. ತಕ್ಷಣ ಎಂಜಿನ್ 1 ರ ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು RUN ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ 2 ರ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಹ RUN ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ವರದಿಯ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು
ರಾಮ್ ಏರ್ ಟರ್ಬೈನ್ (RAT) ತೆರೆಯುವುದು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಪ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಸರಿಯಾದ 5-ಡಿಗ್ರಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ “ಕೆಳಗೆ” ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುವವರೆಗೂ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಲಿವರ್ಗಳು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇದ್ದವು. ಹವಾಮಾನ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಪಕ್ಷಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ತೂಕವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇತ್ತು.
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಹೇಳಿಕೆ
ವರದಿ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, AI171 ವಿಮಾನದ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಅದು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ನಾವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶೋಕಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಷ್ಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೀಡಿತರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ಇಂದು, 12 ಜುಲೈ 2025 ರಂದು ನೀಡಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು AAIB ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಹಕರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ತನಿಖೆ ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ವಾಸ್ತವಿಕ ವಿವರಗಳ ಕುರಿತು ನಾವು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು AAIB ಗೆ ತಿಳಿಸಲು ನಾವು ವಿನಂತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮೃತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಮ್ಮ ಆಳವಾದ ಸಂತಾಪವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಗಳು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಇವೆ.
ಫ್ಲೀಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ?
B787-8 ಅಥವಾ ಅದರ GE GEnx-1B ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವೈಫಲ್ಯ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೌಸರ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದ ಇಂಧನ ಮಾದರಿಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ 2018 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಎಫ್ಎಎ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ನಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ.
ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ?
ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು 2019 ಮತ್ತು 2023 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ದೂರು ದಾಖಲಾಗಿಲ್ಲ.
ತನಿಖಾ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಯಾರಿದ್ದಾರೆ?
ತನಿಖೆಯನ್ನು ಎಎಐಬಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಿವಿಜಿ ಯುಗಂಧರ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತಂಡದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ವಾಯುಯಾನ ಮನಶ್ಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು, ವಾಯುಯಾನ ಔಷಧ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ತಜ್ಞರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಮರಣೋತ್ತರ ವರದಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕನ ಹೇಳಿಕೆ ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
