ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಅಜಿತ್ ಪವಾರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ವರನ್ನು ಕೊಂದ ಭೀಕರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ (ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಲಿಯರ್ಜೆಟ್ 45) ಪ್ರಕರಣದ ತನಿಖೆಯು ಬಾರಾಮತಿ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಲೋಪಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿಐಪಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಕಳವಳವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ.
ವಿಮಾನದ ಅಂತಿಮ 26 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈಗ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ (Black Box) ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕೊನೆಯ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು ತೀವ್ರ ಆತಂಕ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
ಪೈಲಟ್ ರನ್ವೇ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ‘ಮೇಡೇ’ (Mayday – ತುರ್ತು ಕರೆ) ಬಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಲೇಬೇಕು ಎಂಬ ಒತ್ತಡ ಪೈಲಟ್ ಮೇಲೆ ಇತ್ತೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಏಳುತ್ತಿವೆ. ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬಾರಾಮತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂತಹ ವಿಮಾನಗಳ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಬೇಕಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯಮಾನತೆ (Visibility) ಕೇವಲ 3,000 ಮೀಟರ್ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 5,000 ಮೀಟರ್ ಇರಬೇಕಿತ್ತು.
ಬಾರಾಮತಿ ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನಲ್ಲಿನ 9 ಗಂಭೀರ ಲೋಪಗಳು:
ಟೈಮ್ಸ್ ನೌ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಕೆಳಗಿನ 9 ಲೋಪಗಳು ಎದ್ದುಬಂದಿವೆ:
* ರನ್ವೇ ಮಾರ್ಕರ್ಗಳ ಕೊರತೆ: ವಿಮಾನ ಇಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಯಾವುದೇ ಗುರುತುಗಳು (Markers) ರನ್ವೇನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದರಿಂದ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸಿಗುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು.
* ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಏಡ್ಸ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು: ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ILS) ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸೌಲಭ್ಯ ಇರಲಿಲ್ಲ.
* ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೌಲಭ್ಯದ ಕೊರತೆ: ರನ್ವೇ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಾಹನಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯರೇ ನೀರು ಹಾಯಿಸಿ ಬೆಂಕಿ ನಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.
* ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ATC): ವೃತ್ತಿಪರ ಎಟಿಸಿ ಇಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಅಕಾಡೆಮಿಯವರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.
* ಸುತ್ತುಗೋಡೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು: ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಗಡಿ ಗೋಡೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.
* ಸೀಮಿತ ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳು: ಅಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಾಹನಗಳಂತಹ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೂ ಅಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ.
* ಮಿತಿ ಮೀರಿದ ಬಳಕೆ: ಕೇವಲ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿದ್ದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ವಿಮಾನಗಳ (NSOPs) ಓಡಾಟಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
* ತನಿಖಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷ: ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಜ್ಞರ ಬದಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು (Bureaucrats) ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಪಘಾತ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ತಜ್ಞರ ಕೊರತೆ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತಿದೆ.
* ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒತ್ತಡ: ಪೈಲಟ್ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲೇಬೇಕಾದ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಪದೇ ಪದೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.
ಸಚಿವರ ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ:
ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ರಾಮಮೋಹನ ನಾಯ್ಡು ಅವರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ, “ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು” ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಗ್ರ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
ಸಂವಾದವೊಂದರಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಿನೋಯಾ ಅವರು, “ಡಿಜಿಸಿಎ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೇ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಬೆಲೆ ಇಲ್ಲದಂತಾಗಿದೆ” ಎಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಕಿಡಿಕಾರಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುರೇಂದ್ರ ಸಿಂಗ್ ಅವರು ಮಾತನಾಡಿ, “ಯಾರೂ ಒತ್ತಡ ಹಾಕದಿದ್ದರೂ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಾವಾಗಿಯೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಲೇಬೇಕೆಂಬ ಮಾನಸಿಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲೂ ನಡೆದಿದೆ” ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.
