ಅಹಮದಾಬಾದ್: ವಿಮಾನ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ AI-171 ರ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಶುಕ್ರವಾರ ದೃಢಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
241 ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ಪಡೆದ ದುರಂತ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಪ್ರಮುಖ ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಗುರುವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಅಹಮದಾಬಾದ್ನ ಸರ್ದಾರ್ ವಲ್ಲಭಭಾಯಿ ಪಟೇಲ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಹಠಾತ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೇನು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ.
ಲೋಹದ ಕಟ್ಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಧಾರಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಸಮರ್ಪಿತ ತಂಡವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಧಿಯ ಹೊರಗೆ ಇರುವ ಮೇಘನಿನಗರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಬಹುಮಹಡಿ ಹಾಸ್ಟೆಲ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೂಲಕ ಶೋಧ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಹಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ.
The Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) has confirmed the recovery of the Digital Flight Data Recorder (DFDR), commonly referred to as the black box, from the rooftop of a building at the site of the Air India Flight AI-171 crash in Ahmedabad.#AirIndiaCrash… pic.twitter.com/CgC34HcUOz
— The Statesman (@TheStatesmanLtd) June 13, 2025
ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಏನಿರಲಿದೆ?
ವಾಯು ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (CVR) ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (FDR).
ಪೈಲಟ್ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದಗಳು, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಅಲಾರಂಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕ್ಲಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಆಡಿಯೊಗಳನ್ನು CVR ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ನಡವಳಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಇತರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತಾರೆ. ದೃಶ್ಯ ಡೇಟಾ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸ್ಟಾಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಚ್ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಂತಹ ಶಬ್ದಗಳು ತಜ್ಞರು ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಹೇಗೆ ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತದೆ?
ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಗಳು, ತೀವ್ರವಾದ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಒತ್ತಡ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಯು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಳಗಿನ ಡೇಟಾ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (FDR) ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಬಾಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ – ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶ. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನಿಯೋಜನೆಯು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀರಿನ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುವ ನೀರೊಳಗಿನ ಲೊಕೇಟರ್ ಬೀಕನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಬೀಕನ್ಗಳು 14,000 ಅಡಿ ಆಳದಿಂದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ.
ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದಾಗ, ನಾಶಕಾರಿ ಉಪ್ಪನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅದು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಣಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಆಂತರಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಮೊರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೊದಲು. ಯಾವುದೇ ಅಗತ್ಯ ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಹಾರಾಟದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮೆಮೊರಿ ಚಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (CVR) ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ತನಿಖೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, FDR ಎತ್ತರ, ವಾಯುವೇಗ ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಹಾರಾಟದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. US-ಆಧಾರಿತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ (NTSB) ಪ್ರಕಾರ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 88 ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಅಂತಿಮ ಕ್ಷಣಗಳ ವಿವರವಾದ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶದ ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಅಂತಿಮ ಪಥ ಮತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳ ಸಮಗ್ರ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಅಪಘಾತದ ವಿವರಗಳು
ಲಂಡನ್ನ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 242 ಜನರಿದ್ದರು – 229 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 12 ಸಿಬ್ಬಂದಿ – ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪ್ರಕಾರ. ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಭಾರತೀಯ ಉದ್ಯಮಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮಾತ್ರ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು.
ವಿಮಾನವು 8,200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನುಭವಿ ಲೈನ್ ತರಬೇತಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮೀತ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು 1,100 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು.
ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ 23 ರಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1.39 ಕ್ಕೆ (0809 UTC) ಹೊರಟಿತು. ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮೇಡೇ ಕರೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ATC ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಉತ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಹತ್ತಿರದ ಹಾಸ್ಟೆಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ದೂರದಿಂದ ದಟ್ಟವಾದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಗೋಚರಿಸಿತು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಕ ಏಕ-ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಈ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕೇಂದ್ರ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ರಾಮ್ ಮೋಹನ್ ನಾಯ್ಡು ದೃಢಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಮಾನದ ಅಂತಿಮ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ, ಮಾನವ ದೋಷ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈಗ ವಿಮಾನದ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಗಳ ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
BREAKING : ಬೆಳಗಾವಿಯಲ್ಲಿ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತ : ಗಾಯಗೊಂಡವರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಮುಂದಾಗಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸೇರಿ ಮೂವರು ಸಾವು
